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下面附上一則新聞讓大家了解時事
不少今年申請大學的考生趁著連假趕寫自傳及讀書計畫等備審資料，坊間更出現不少「代寫」業者，但一份要價上萬元。有一群年輕人，結合AI人工智慧開發出全台第一套AI人工智能的備審製作線上課程，近日剛上線，讓AI 24小時幫考生評測備審。這套系統未來還會開發成AI改作文，目前正在訓練中。系統分為醫學、社會科學、法政、生命科學、電機資訊、建築與設計、數理化學、工程、教育、文史哲、管理等12個學群的客製化內容，從自傳、申請動機到讀書計畫與簡歷，都提供了線上即時評測，讓考生清楚掌握內容的修改方向。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 83年次、畢業於成功大學工業與資訊管理學系畢業的張致嘉，高三時就跟補習班老師研發出落點分析系統。兩年前創辦「LUDO如荼科技」 研發線上教育系統課後互動平台，結合人工智慧，幫助大眾找到最適合自己的學習模式。LUDO執行長張致嘉表示，補教老師每年甚至要處理上千個學生的備審資料。他們訪問過很多高中輔導室老師，「老師都還蠻崩潰的」，例如一個老師輔導四班，要改超過100個人的資料，如果一個學生平均報考兩間，就要改超過200份。「業界幫考生改備審資料的行情價是1萬2000元到1萬5000元。」張致嘉說，很多學生花不起一兩萬元請業界幫忙，大部分家庭完全無法負荷。希望讓考生用很低的成本，利用此系統，只要十秒鐘，AI就可以改資料，也可以不斷嘗試。張致嘉說，團隊跟多所高中老師合作，收集歷屆學生的備審資料，「餵」給AI，包括好的和不好的，AI就會去找這些模板，例如寫「A」的人是怎麼寫的。之後也有拿給相關學群的大學教授看過，請他們幫忙看AI的評分是否可行，「用真人去做第二次的試驗。」已經至少投入超過600筆資料，精準度高。「讓狂人飛」執行長洪璿岳指出，課程針對每個校系開出不同課程，包括自傳、申請動機、讀書計畫等。考生看完一堂課後，可以練習，並且得到A到C的等級認證，也會有不同的評語和建議，有點像是「小家教」，輔助考生把備審資料寫好。「經歷描述必須具體，如果寫的太簡單，就只能拿到C。」洪璿岳以醫學學群為例，經歷若只有寫「當過班長」，拿到的是C；若是寫「曾參加過五天四夜的醫學營」，就會拿到B；若寫「從高一到高二曾擔任過四次台大醫學營的志工，總時數66小時，協助耳鼻喉科醫生完成180項工作任務」，就會達到A。「目前在研發AI改作文」，張致嘉說，目前已經做了20多種作文題目，還在封閉系統測試。作文的取材來源是在大考中心改過作文的老師，未來也會跟補習班合作。以醫學學群為例，經歷若寫「從高一到高二曾擔任過四次台大醫學營的志工，總時數66小時，協助耳鼻喉科醫生完成180項工作任務」，就會達到A。記者馮靖惠／攝影 分享 facebook 83年次、畢業於成功大學工業與資訊管理學系畢業的張致嘉（左）和「讓狂人飛」教育股份公司執行長洪璿岳。記者馮靖惠／攝影 分享 facebook 以醫學學群為例，經歷若只有寫「當過班長」，拿到的是C。記者馮靖惠／攝影 分享 facebook
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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